在全球貿(mào)易蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，集裝箱運(yùn)輸成為了貨物跨國(guó)流通的關(guān)鍵紐帶。其中，整箱貨與拼箱貨是兩種主要的運(yùn)輸模式，它們?cè)谶\(yùn)輸流程、成本結(jié)構(gòu)、通關(guān)便利性等諸多方面均呈現(xiàn)出顯著差異，這些差異不僅深刻影響著貨主的運(yùn)輸決策，也在國(guó)際貿(mào)易的物流鏈條中扮演著極為重要的角色，以下將對(duì)整箱貨和拼箱貨進(jìn)行詳細(xì)剖析。
整箱貨
整箱貨在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，需滿(mǎn)足“一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口人、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港”這“四個(gè)一”條件。例如，一家大型企業(yè)出口一批貨物，數(shù)量足夠裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱，直接由該企業(yè)負(fù)責(zé)裝箱、加封，運(yùn)至目的港后由收貨人自行拆箱，這就是典型的整箱貨運(yùn)輸。
拼箱貨
拼箱貨則是在一個(gè)集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物。比如多個(gè)貨主的貨物不足一個(gè)整箱，物流公司將這些貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。多個(gè)發(fā)貨人對(duì)應(yīng)一個(gè)收貨人，或者一個(gè)發(fā)貨人對(duì)應(yīng)多個(gè)收貨人等情況都屬于拼箱貨運(yùn)輸。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，雖然整箱貨運(yùn)輸較為常見(jiàn)，但拼箱貨也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。尤其是對(duì)于一些小型企業(yè)或者貨量較小的貨主來(lái)說(shuō)，拼箱貨是一種節(jié)省運(yùn)輸成本的選擇。而對(duì)于貨量較大、對(duì)貨物的安全性和運(yùn)輸速度有較高要求的貨主，則更傾向于選擇整箱貨運(yùn)輸。
總之，整箱貨和拼箱貨在國(guó)際貿(mào)易中都有其特定的適用場(chǎng)景，貨主可根據(jù)自身實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
整箱貨通關(guān)優(yōu)勢(shì)
整箱貨在通關(guān)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
由于整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國(guó)家海關(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的最小單位，只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無(wú)缺，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費(fèi)以后，均會(huì)很快予以通關(guān)放行。例如，一家大型企業(yè)的整箱貨物，其單據(jù)齊全規(guī)范，通常能在較短時(shí)間內(nèi)完成通關(guān)手續(xù)，順利運(yùn)輸至目的港。
拼箱貨通關(guān)難題
首先，拼箱貨物需要運(yùn)輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運(yùn)港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面條件都很適宜配進(jìn)同一個(gè)集裝箱的出口貨物。這一要求做起來(lái)難度很大，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。如果貨主托運(yùn)的運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)能力不強(qiáng)，那么貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間還會(huì)拖延得更長(zhǎng)。
例如，一家小型運(yùn)輸公司在招攬拼箱貨物時(shí)，可能需要花費(fèi)數(shù)天甚至更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)尋找合適的貨物進(jìn)行搭配，從而導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)。
其次，在一般情況下，整箱貨物可以直接在內(nèi)地口岸裝運(yùn)，而拼箱貨物因?yàn)閮?nèi)地貨源相對(duì)較少，沿海貨源相對(duì)較多的因素，只適合在發(fā)達(dá)的沿?？诎督回?。
這無(wú)疑又會(huì)給出口人增添許多額外的麻煩。按照我國(guó)政府的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必須通過(guò)生產(chǎn)所在地和出口報(bào)關(guān)所在地的商檢局檢驗(yàn)。如果貨物在生產(chǎn)所在地的省（自治區(qū)、直轄市）所轄范圍內(nèi)的本地報(bào)關(guān)出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。
否則，如系異地報(bào)關(guān)，一批法定檢驗(yàn)的出口商品，必須經(jīng)過(guò)兩處檢驗(yàn)，海關(guān)才會(huì)予以放行。對(duì)于拼箱貨物來(lái)說(shuō)，由于其可能涉及多個(gè)發(fā)貨人和收貨人的貨物，異地報(bào)關(guān)的情況較為常見(jiàn)，這就增加了商檢的次數(shù)和復(fù)雜性，進(jìn)一步延長(zhǎng)了通關(guān)時(shí)間。
整箱貨費(fèi)用構(gòu)成
整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi) = 三部分費(fèi)用的和。
基本運(yùn)費(fèi) = 單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)。例如，某航線單位基本運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱 1000 美元，若運(yùn)輸 10 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱整箱貨，基本運(yùn)費(fèi)則為 1000×10 = 10000 美元。
港口附加費(fèi) = 單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)。不同港口的附加費(fèi)有所不同，一般根據(jù)港口的設(shè)施、服務(wù)成本等因素確定。
燃油附加費(fèi) = 單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)。燃油價(jià)格波動(dòng)會(huì)影響燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，燃油附加費(fèi)也會(huì)相應(yīng)增加。
拼箱貨額外費(fèi)用
拼箱貨除了與整箱貨有相同的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸附加費(fèi)外，還存在裝運(yùn)港拼裝和目的港拆箱費(fèi)用。按理來(lái)說(shuō)，這兩筆費(fèi)用不應(yīng)該很高，但由于世界各國(guó)、各地區(qū)之間的勞務(wù)費(fèi)用水平千差萬(wàn)別，而出口人對(duì)于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知。
此外，拼箱貨交易成本高。拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，成交貨樣的成本和郵寄費(fèi)，傳真、電話(huà)等通信費(fèi)用，信用證的通知費(fèi)、進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)費(fèi)、產(chǎn)地證的辦證費(fèi)等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來(lái)收取的。這些業(yè)務(wù)費(fèi)用最終分?jǐn)偟浇灰壮杀局袝r(shí)，交易量大的單位成本所分?jǐn)偟姆蓊~就小，交易量小的單位成本所分?jǐn)偟姆蓊~就大。
