首先要了解一下條款中關(guān)于運費的具體規(guī)定，特別是對于運費異動的情況是否有約定。如果條款沒有約定，則可以嘗試與客戶協(xié)商運費分攤的問題。你可以與客戶協(xié)商，將多出來的運費均攤，這樣可以使兩方都能承擔一部分費用，從而減少一方的虧損。

如果客戶不同意分攤運費，你可以考慮與貨運代理溝通是否有其他運輸方案，并分析其他運輸方案的成本是否更低，以及對交貨時間和貨物品質(zhì)是否會產(chǎn)生影響。如果其他運輸方案的成本更低，同時對貨物品質(zhì)沒有影響，并且可以滿足客戶要求，那么可以考慮采用其他運輸方案。

如果其他運輸方案不可行或者客戶不同意分攤運費，你可以向客戶解釋當前運費異動的原因，并盡力協(xié)商找到解決辦法，如果都無法解決，你可能需要與律師協(xié)商是否有法律依據(jù)來解決這個問題。無論如何，保持與客戶溝通的透明度和誠信性是至關(guān)重要的。

究竟看運費漲了多少，10倍是不是太夸張了？可以多跟幾家貨代咨詢價格，漲10倍這么多，還不如走快遞或者空運。如果真的漲的太多，建議跟客戶溝通，是否可以延遲一些時間發(fā)貨，畢竟這個訂單利潤很少，如果客戶真的很急，客戶能否承擔部分運費？建議先溝通，如果真的不行，還是建議及時發(fā)貨吧，畢竟公司信用很重要。有時候產(chǎn)品價格降低了，但是我們還是跟客戶保持原價，那這個時候我們會不會主動降價賣給客戶呢？有時候我們得換位思考??！

1月30日晚央視財經(jīng)發(fā)布熱評，中國商務(wù)部會同交通運輸部、國家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應(yīng)。中國在用看得見的手提升國際運輸能力，有效穩(wěn)定并下調(diào)國際航運和運輸價格，助力國際貨運供應(yīng)鏈正常運行，支持全球抗擊疫情復(fù)蘇經(jīng)濟。

針對如何破解外貿(mào)企業(yè)的航運難題，各方專家和地方政府已出臺一系列的舉措。

01海運集裝箱“一箱難求”需“船、港、貨、政”共同協(xié)調(diào)

目前，海上運輸?shù)募b箱分為兩大類：外貿(mào)企業(yè)自備的集裝箱和船運企業(yè)提供的集裝箱。在今年這種特殊時期，集裝箱的大量短缺指的是由船公司提供的集裝箱的緊缺。不少專家表示今年集裝箱極度空缺的重要原因之一就是海外疫情的反彈導(dǎo)致空箱從國外回到國內(nèi)的效率降低。

上海國際航運研究中心教授殷明建議我國可以從“船、港、貨、政”四個方面來緩解這一情況?！按保焊鱾€船公司之間形成共享機制，將返程的空箱高效利用；“港”：建議各港口減免因加班回運空箱船舶的掛靠和裝卸費用；“貨”：外貿(mào)企業(yè)需要調(diào)整發(fā)貨節(jié)奏，減輕各環(huán)節(jié)壓力；“政”：希望相關(guān)的政府部門在船舶進港辦理手續(xù)時，給予空箱比率較高的船舶有限政策，促進空箱回港率。

02港口和政府實行優(yōu)惠政策

一些政府部門對相關(guān)港口集裝箱緊缺的難題實行了相關(guān)優(yōu)惠政策。例如，寧波舟山港口出臺優(yōu)惠政策吸引船公司安排空的集裝箱來港口出貨。

此外，寧波市政府也出臺相關(guān)政策，一方面鼓勵船公司增開港口航線航班，增加班船掛靠，緩解外貿(mào)企業(yè)出貨難的問題；另一方面，引導(dǎo)船公司積極做好空箱回流的工作，增加一些內(nèi)支線或海鐵聯(lián)運來緩解出口需求。

03 全方位解決集裝箱供需問題，避免結(jié)構(gòu)性短缺問題

中國外貿(mào)正在加速回暖，加上海外疫情的不斷加重，我國的海外的訂單持續(xù)增加。雖然集裝箱緊缺，另一個角度看也是“幸福的煩惱”。

有專家表示，想要避免集裝箱的結(jié)構(gòu)性短缺的問題：第一，擴大集裝箱的產(chǎn)能，緩解外貿(mào)企業(yè)的出口難的問題；第二，加強對空箱回港的管理政策，在合理的范圍內(nèi)調(diào)整不同航線的運力；第三，發(fā)揮市場和政府的協(xié)同作用，實行優(yōu)惠鼓勵政策，吸引空箱回港率的提高。

那么我們化工材料行業(yè)，年后如何能做到第一時間出貨成功呢？

提供以下注意事項，希望可以幫助你們：

1.對于年后需要出貨的訂單，建議業(yè)務(wù)員需要提前和客戶溝通，告知春節(jié)假期的特殊性，如果貨物延期出貨，希望客戶可以理解和包容。

2.其次，作為外貿(mào)公司一定要與貨代公司了解清楚他們的放假時間和工作安排，掌握第一時間貨代開工時間，第一時間為客戶出運貨物。

3.為了年后可以第一時間出貨，建議年前與不同的貨代公司提前訂艙，避免年后船公司爆倉無法出貨的情況。

4.疫情原因的影響，可能存在船公司的倉庫有少部分工人就地過年的情況，可以與公司協(xié)商是否有一些補貼福利，讓我們的貨物提前在貨代倉庫準備好，當有船出貨時可以第一時間順利出運

原本以為海運會涼涼，前半年做空運的老板紛紛提車，萬萬沒想到后半年做海運的老板準備買房，做貨代做久了，今年史無前例的盛況就好比當年股市跌停熔斷一樣，大家都是頭一次見空運價格竟讓可以破三位數(shù)，海運價格竟然可以漲四五倍，國際快遞莊家憑空多收二十多/kg 過港費，據(jù)說是利用這樣的漲價來緩解市場太多貨量減少排倉，你會發(fā)現(xiàn)市場這只手從來不會雪中送炭，市場往往只是錦上添花或者落井下石，空缺，有些是真缺，有些是制造空缺，只能你自己和客戶協(xié)商解決，沒有太好的辦法。

可以和客戶解釋一下，不然就只能關(guān)閉訂單

跟客戶協(xié)商，實在不行就取消發(fā)貨！

如果是老客戶的話，就發(fā)貨吧，畢竟老客戶維護畢竟重要，也涉及到誠信問題

這個問題屬于大家經(jīng)常面臨的問題呀，cif條款下是說你們作為賣方要聯(lián)系訂艙，裝船，負責(zé)購買運費險和貨物從起運港到目的港的運費的，現(xiàn)在運費暴漲了10倍的話，還是按照之前的報價來出貨的話，你們是要陪的呀。你你也是沒有必要拖著客戶呀，你可以直接說的嘛，因為一般外貿(mào)在報海運費的時候要向客人說明此價格的有效期，或者是這個價格只能做個參考，要以實際出貨時候的運費為準。相信你的客戶應(yīng)該也可以理解的，如果說他覺得不能接受現(xiàn)在的新報價的話，可以放棄這批貨的呀。

今年運費看這趨勢是沒有下降了，所以拖的話不是好方法，跟客戶協(xié)商吧，這個運費漲得這么高也不是你們的責(zé)任，是整個大環(huán)境原因，所以直接跟客戶明說，直接談比較好，不是說合同規(guī)定的就一定要執(zhí)行，因為遇到不可抗力的因素，就可以選擇毀約而不用承擔什么，因為這個海運費高漲有疫情等不可抗力的因

你這個問題現(xiàn)在也是大家經(jīng)常會遇到的問題吧，一般我們外貿(mào)都是會遇到旺季和淡季的區(qū)別的，所以如果你不是事先和客戶說明這個運費只是一個參考價格的話，是會遇到這個尷尬的問題的呀。你是老板說的也沒錯，運費暴漲了10倍，如果還按照之前的價格給到客戶的話，我擔心你們掙得都不夠賠本的，而且你要知道cif條款下到目的港的運費和保險都是你們賣方這邊負責(zé)的。但是我覺得拖著也不是辦法，你們既然已經(jīng)簽訂協(xié)議的話，客戶是有權(quán)利起訴你們的。

你這種情況，漲10倍也太厲害了吧。

建議首先多找?guī)准邑洿鷪髢r，然后跟客戶溝通，特殊時期，本來就沒什么利潤了，現(xiàn)在又急著要貨，目前運費漲了10倍，太瘋狂了，為了減少虧損，看客戶能否幫忙承擔點費用。然后隨貨贈送一份小禮物作為對客戶的感謝（禮物不在于貴重，在于用心）。

這樣拖著，會讓客戶覺得你沒信用，而且如果因為延誤導(dǎo)致客戶的損失，說不好聽這個客戶就不小心搞死了。有問題及時跟客戶溝通。大家都是平等的，說出來大家一起解決。

CIF是Cost Insurance Freight的縮寫，即成本及海運費與保險。CIF的價格條款 就是報價的時候要考慮產(chǎn)品價格+保費+海運費+合理利潤。所以在這個貿(mào)易術(shù)語之下的話你需要把海運費考慮在內(nèi)的?，F(xiàn)在由于海運費暴漲，你們出的話肯定是賠本的，那么首先是先和客戶談判能否等到降價了再出貨，如果客戶不同意的話，那么就是和客戶談是否可以大家來一起承擔這個費用了，由于海運費上漲，其實客戶也是能理解的，就看你怎么和客戶那邊談了，如果客戶那邊接受更好，不接受可能沒辦法了。

拖了不是事啊，跟客戶說下實情，看對方能否分擔一點。