我們美線FOB 指代訂的艙位,正常進港報關卻總被甩,請問 盯箱費用應該誰來承擔呢?
基本這個貨代走個10票,5票是這副樣子的。太無語了!哪位大神幫下忙吧~
FOB價格包括將貨物交付到碼頭、裝船、出口海關申報、船舶裝貨以及估算費用等,但不包括運輸費用、海運保險費用和目的港卸貨費用。因此,如果貨物被船公司確認為“被甩”,意味著貨物未能在預訂的航班上裝載,那么船公司應該承擔盯箱費用。
盯箱費用是指貨物無法及時裝運而需要重新安排船舶運輸時,產(chǎn)生的倉儲及堆存費用,主要包括貨物保管費、碼頭操作費、堆場租金、裝箱費用等。貨代一般是以服務方的方式為客戶進行業(yè)務,通常不會負責盯箱的費用,除非雙方之間在合同中有明確的約定。
美線FOB指定貨代訂的艙位,正常進港報關但是經(jīng)常被甩柜,這個其實是比較正常的事情,特別是疫情之后,這個甩柜的情況是非常常見的情況,那么我們是不是可以選擇盯箱呢?所謂的盯箱就是指確保箱子不被甩柜,能夠按預定船期裝船,即保證把集裝箱裝到船上。那這個有些貨代也是可以操作的,那么這個費用正常來說應該是客戶那邊來出的,這個不屬于FOB里賣方需要承擔的費用,這個一般是客戶那邊訂艙的時候就要跟貨代說好的,然后支付給貨代的費用。
最佳答案 FOB(Free on Board)船上交貨(插入指定裝運港),指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。你們一般只需要把貨物給客戶交接的那個貨代就行,盯箱費什么的不需要你們承擔。
FOB 這種付款條款是外貿(mào)上經(jīng)常用的一種付款方式啊,那么FOB 一般是客戶指定貨代,你們一般需要做的就是將貨物交給客戶指定的貨代啊,你們需要做的是準備好客戶貨代需要的報關資料還有清關資料,而貨代負責租船訂艙,所以FOB 條款是屬于離岸價格的,你們不需要負責艙位總被甩 盯箱費這些費用的,一般按照FOB條款內(nèi)容來看,這個肯定就是貨代應該負責的范疇的呀。但是現(xiàn)實情況是客戶指定的貨代一般都是會推諉責任的,他們會讓你們來承擔的,遇到這種情況你們可以和客戶投訴的。
在貨運旺季時,貨量大,船公司艙位有限,容易出現(xiàn)爆艙(尤其是熱門航線),不可避免有些柜子被甩。其實,甩柜完全是船公司的原因,因為船公司為了保證滿載——不浪費任何一個艙位,所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會多于實際的艙位數(shù)。對于甩柜,雖然都是由于船公司的原因,但是船公司對此是不負任何責任的。甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導致二次報關、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶。甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化,多放艙位,而對服務不夠重視。目前來看,這個問題還沒有解決的跡象,在未來相當長的一段時間內(nèi),這個問題將持續(xù)存在。
美線走FOB,這個就是客戶指定貨代那邊訂的倉位。那么走10票甩5票其實是正常的,特別是今年疫情情況,美國那邊爆倉原因等等導致的甩柜其實是正常的。那這個因為船公司導致的甩柜的話,你們是不需要多出費用的。只是說如果你們想要正常上船安排運輸?shù)脑?,可能就需要多出一個盯箱費,這個如果按照你們做FOB的話來說,這個費用應該是客戶那邊出的,這個是指定貨代那邊訂艙的時候就安排了,并且這項費用不屬于FOB的本地費用,所以你們可以跟客戶那邊建議一下。
按照正常邏輯來看,這個是客戶指定的貨代的報關能力不行,然后造成的貨物被甩,那么就應該由客戶指定的貨代來承擔,但是你還應該看一看FOB條款的性質(zhì)再說,F(xiàn)OB條款是離岸價格的,什么意思呢?意思是進口商和出口商責任劃分是以船越過船舷為責任劃分的點的,如果貨物還沒有越過船舷,那么責任在于出口方,而一旦貨物發(fā)出以后,那么責任是在于進口商的,所以這個是貨物被甩箱,還沒有運出去的,按照FOB條款的規(guī)定,肯定就是你們作為出口商應該負責的了。
這個柜子進港報關總是被甩,那么其實是可以跟貨代那邊說要保柜的,這個所謂的保柜也是你們所說的這個盯箱,那么這個費用是由誰來支付呢?你們是做的FOB,那么這個費用按照規(guī)定來說這個是客戶那邊來支付的。因為這個其實是跟海運費一起支付的,你們做FOB的話這個費用不應該由你們來承擔。你們可以跟客戶說一下有這個操作,可以讓客戶那邊找指定貨代咨詢一下。但是如果是客戶要求你們支付的話,你們一定要拒絕這個,這個費用其實不低的,這個對于你們來說并不屬于你們需要支付的欄目。