國際貨物運(yùn)輸，可以用空運(yùn)和海運(yùn)。

空運(yùn)費(fèi)用很低，而且交接簡單，時(shí)間也很短，貨物交給運(yùn)輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的dhl、ups、fedex、等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品---假如數(shù)量不大的話----因?yàn)閲H快遞的費(fèi)用更為高昂。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去理商檢、海關(guān)等事宜，這對個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的。

但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對最廉價(jià)的集裝箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式。你可以租用一個(gè)集裝箱。行話叫整柜（fcl，full container loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱行話叫拼柜（lcl，lessthan container loading，與其他用戶拼用一個(gè)貨柜）。

承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類：船公司和貨運(yùn)公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成“商”，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是“零商”，從船公司那里以較低的價(jià)格若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)給需要運(yùn)輸?shù)摹跋M(fèi)者”----外貿(mào)商?；蛘叻催^來，從各個(gè)外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費(fèi)者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時(shí)候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位“零商”的貨代，數(shù)量多，方便，操作靈活---說實(shí)話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。

fob條件下，由客戶安排運(yùn)輸，出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代即。cnf/cif條件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價(jià)----當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報(bào)出的運(yùn)雜旨就是出口商核算cnf/cif價(jià)格的重要參數(shù)之一。

需要注意的是，考慮到從報(bào)價(jià)到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長一段時(shí)間，而海運(yùn)費(fèi)是常常波動的，有時(shí)幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價(jià)的時(shí)候，可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間，請貨代價(jià)格變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，出口商還是要自己留些余地的。上面所的尋找貨時(shí)的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價(jià)格。事實(shí)上，很多時(shí)候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價(jià)要重要的多。一個(gè)好的貨代，能夠及時(shí)運(yùn)價(jià)信息，應(yīng)急訂艙，并解決付運(yùn)過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。海運(yùn)航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O(shè)施好，航次多，運(yùn)費(fèi)價(jià)格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運(yùn)費(fèi)反而更貴。例如歐洲的鹿特丹rotterdam，漢堡hambug都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，european main port 縮寫為emp）。

確定大致的出運(yùn)期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時(shí)間；如果是拼柜，貨代會“進(jìn)倉單”，通知出口商在約定的時(shí)限之前把貨物送至指定倉庫。船運(yùn)要注意時(shí)限的要求。比如預(yù)計(jì)9月10日船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報(bào)關(guān)事宜，否則無法放行裝船。拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報(bào)關(guān)裝船事宜。出運(yùn)以后，貨代給我們出具提單（bill of loading，簡稱b/l）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運(yùn)抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。

偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時(shí)具并送抵貨人手中，而我們又同意客戶（貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報(bào)通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（telex release），不再具提單，已經(jīng)具的也要回。但這屬于特例了。在fob條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代方式，我們據(jù)以理運(yùn)輸，行話叫“指定貨代”。因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)是到目的港后由國外客戶支付，因此叫“運(yùn)費(fèi)到付”（freight collect）。在cnf/cif條件下，由我們自己訂艙并支付費(fèi)用，叫“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（freight prepaid）。到付或預(yù)付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫h(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是不斷波動的，有時(shí)候波動還很厲害，一個(gè)集裝箱運(yùn)到歐洲港口的運(yùn)費(fèi)，在短短兩三個(gè)月內(nèi)可能會漲價(jià)一兩千甚至更多。假如cnf/cif，就必須承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，而fob條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡fob的。