沒有最低，只有更低。這句話形容2015年青島-釜山航運市場的走勢再貼切不過。業(yè)內(nèi)人士分析，由于市場貨量持續(xù)未見起色，部分船公司的運價首次跌破-250美元/teu，最高達-300美元/teu。

從過去一周的市場分析來看，船公司的各項成本保持穩(wěn)定增長，單個集裝箱成本達到281美元/teu，屬于全年較高水平。隨著成本的升高，運價卻是在不斷下滑。從2014年青島-釜山的航運數(shù)據(jù)來看，5月上旬開始市場走低，5月份全月市場均不景氣，直到6月上旬開始，市場才會顯現(xiàn)反彈。與去年相比，今年的青島-釜山航運市場格外不景氣，低價、低貨量、成本走高等一系列因素拉低景氣指數(shù)。此外，長期以來的運價與運量的矛盾也是其中的重點。

青島-釜山航運市場的競爭屬于近洋航線內(nèi)競爭較為激烈的線路，涉及船公司15家，以往市場較好的時候，大家都能夠保持一個較為良境變差，尤其是今年的市場景氣不好，使得企業(yè)的競爭更為激烈，最傳統(tǒng)和最有效的價格戰(zhàn)變得愈演愈烈。

6月份應該是青島-釜山航運市場向好的開始，各方面也在密切關注市場的走勢，雖然目前市場不景氣，行業(yè)對于今年的青島-釜山航運市場并不看好，但隨著中韓自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢逐步發(fā)揮，行業(yè)內(nèi)對未來青島-釜山航運市場未來的總體走勢依然持樂觀態(tài)度。