巴拿馬運(yùn)河，連接太平洋和大西洋的重要海上交通通道，近期因遭受厄爾尼諾氣候現(xiàn)象引發(fā)的持續(xù)干旱而陷入困境。這場干旱直接影響了運(yùn)河及其水閘系統(tǒng)的運(yùn)作，導(dǎo)致人工湖水位處于歷史最低水平，進(jìn)而限制了運(yùn)河的過境能力。

作為全球40%集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道，巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營效率對(duì)國際貿(mào)易至關(guān)重要。自2024年1月16日起，管理該航線的當(dāng)局已將每日過境次數(shù)從2023年的平均32趟減少到24趟，而正常情況下的過境次數(shù)為36-38趟。據(jù)意大利安莎社報(bào)道，這一限制預(yù)計(jì)將導(dǎo)致2024年損失在5億至7億美元之間。目前，有關(guān)方面擔(dān)憂，若情況未能改善，船只數(shù)量可能進(jìn)一步降至每日18艘。

巴拿馬運(yùn)河管理員Ricaurte Vasquez向美聯(lián)社透露，每日過境24次的限制預(yù)計(jì)將持續(xù)至今年4月。然而，他也指出，預(yù)計(jì)在2025年之前運(yùn)河不會(huì)恢復(fù)正常運(yùn)作，一切將取決于未來的降雨情況。

巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營困境僅是全球貿(mào)易面臨的主要瓶頸之一。另一個(gè)重要的貿(mào)易通道——蘇伊士運(yùn)河，連接紅海和地中海，也面臨著自身的挑戰(zhàn)。蘇伊士運(yùn)河作為亞歐貿(mào)易的重要過境路線，近年來頻繁受到胡塞武裝的襲擊，安全形勢嚴(yán)峻。

在這兩種情況下，尋找替代航線均意味著需要繞行南美洲和非洲，這不僅路程漫長、成本高昂，還將大幅增加運(yùn)輸時(shí)間。對(duì)于依賴這兩條運(yùn)河進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膰H貿(mào)易而言，這無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。運(yùn)輸成本的增加最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致全球多個(gè)地區(qū)的商品價(jià)格上漲。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，國際社會(huì)和相關(guān)國家需要共同尋找解決方案，以確保全球貿(mào)易的暢通無阻。此外，這也凸顯了對(duì)全球貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行長期規(guī)劃和投資的迫切需要，以抵御自然災(zāi)害和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，保障國際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展。