近日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)出警告，指出紅海危機(jī)、俄烏沖突以及巴拿馬運(yùn)河的干旱正在對(duì)全球貿(mào)易造成嚴(yán)重干擾。這一系列危機(jī)不僅威脅到全球航運(yùn)業(yè)的安全和效率，而且導(dǎo)致全球航運(yùn)成本急劇上升，進(jìn)而加劇了能源和食品成本的增長，增加了通脹的風(fēng)險(xiǎn)。
自也門胡塞武裝開始襲擊紅海及其附近水域的船只以來，包括蘇伊士運(yùn)河在內(nèi)的全球航運(yùn)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。蘇伊士運(yùn)河作為連接地中海和紅海、亞洲與歐洲之間的重要貿(mào)易通道，其安全對(duì)全球貿(mào)易至關(guān)重要。據(jù)UNCTAD處長揚(yáng)·霍夫曼表示，過去兩個(gè)月使用蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量下降了42%，顯著影響了全球貿(mào)易流動(dòng)。
自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，這場持續(xù)近兩年的沖突重塑了包括石油和糧食在內(nèi)的全球貿(mào)易路線。黑海作為重要的貿(mào)易通道，其安全和暢通對(duì)于歐亞大陸的貿(mào)易至關(guān)重要。但由于沖突，這些路線現(xiàn)在面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
巴拿馬運(yùn)河的干旱問題使得這一全球重要航運(yùn)通道的船只通行受到限制。根據(jù)霍夫曼的數(shù)據(jù)，去年12月，巴拿馬運(yùn)河的吞吐量比一年前下降了36%，比兩年前下降了62%，這一變化對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
全球航運(yùn)成本的飆升為航運(yùn)公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力?；舴蚵赋觯匀ツ?2月以來，從上海出發(fā)的集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨平均運(yùn)價(jià)顯著上漲，其中到歐洲的運(yùn)價(jià)上漲了256%，到美國西海岸的運(yùn)價(jià)上漲了162%。這一成本上升不僅影響了航運(yùn)公司，也給全球供應(yīng)鏈帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
