“貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家”“中國乃是我們的經(jīng)濟伙伴”……于剛結(jié)束的七國集團財長和央行行長會議中，德國、法國財長等歐洲國家政要在直面美國壓力時，發(fā)出了反對保護主義的聲音。愈來愈多的歐洲人士意識到，所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”背離客觀事實與經(jīng)濟規(guī)律，只會對歐洲企業(yè)利益、消費者利益以及公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境造成損害。并且在加拿大，對于是否要跟隨美國對中國商品加征關(guān)稅也存在不同聲音。

各界對涉華貿(mào)易保護憂慮其損人害己

歐盟委員會在去年 10 月啟動了針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。此外，美國總統(tǒng)拜登于本月 14 日宣稱將對自中國進口的電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅。連日來，眾多歐洲產(chǎn)業(yè)人士和專家學(xué)者紛紛表態(tài)，倘若歐盟效仿美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，將會損害歐洲汽車制造商的利益，給歐洲汽車工業(yè)帶來“悲劇”。

德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾指出：“在德國制造商看來，對中國電動汽車加征關(guān)稅簡直難以置信，整車商和零配件供應(yīng)商所給出的統(tǒng)一意見為：請切勿如此行事?！?/p>

杜登赫費爾警告稱，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅“或許會給德國汽車工業(yè)帶來巨大麻煩，甚至演變成一場災(zāi)難”。他表示，加征關(guān)稅會致使在中國生產(chǎn)電動汽車并出口的歐洲廠商受損，其中便包括寶馬、梅賽德斯-奔馳等德國老牌汽車制造商。此種做法還將拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。

在歐洲汽車制造商斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯看來，對中國電動汽車加征關(guān)稅屬于“陷阱”。他表示，懲罰對手并不能助力西方制造商應(yīng)對新能源汽車領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)，反倒會加劇通貨膨脹，影響企業(yè)的銷售與生產(chǎn)。塔瓦雷斯還強調(diào)，此類關(guān)稅會危及歐洲所制定的減排目標(biāo)，“肯定會延緩清潔技術(shù)的應(yīng)用”。

德國北德意志州銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩呼吁，歐盟不應(yīng)追隨美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，因為“這會傷害幾乎所有歐盟國家”，特別是會對歐洲普通汽車消費者造成傷害。“這對汽車消費者而言堪稱噩夢！”施沃佩稱，對許多消費者而言，能夠以 1.5 萬至 2 萬歐元的價格購得一輛電動汽車至關(guān)重要，故而“來自中國的電動汽車是消費者嘗試新能源出行的希望”。

杜登赫費爾認(rèn)為，中國電動汽車性價比頗高，對本土汽車制造商形成壓力，促使他們想方設(shè)法生產(chǎn)更為便宜的電動汽車，這種競爭推動了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。一旦歐盟追隨美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，這種良性競爭將不復(fù)存在，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將會放緩，可能需要更長時間才能推出令歐洲消費者能夠負擔(dān)得起的車型。

意大利前駐華大使、意大利當(dāng)代中國研究中心主席白達寧表示，歐洲各國政治家需保持頭腦清醒，提升自主性，積極向中國敞開合作大門。白達寧說，美國以空洞的“產(chǎn)能過剩”論調(diào)對華加征關(guān)稅，是貿(mào)易保護主義行徑，其目的是扶持美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，阻礙中國在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格認(rèn)為，美國對中國加征關(guān)稅，是出于一己私利。對美國而言，國際規(guī)則愈發(fā)不重要。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒也認(rèn)為，加征關(guān)稅或建立新貿(mào)易壁壘等保護主義做法并非正確出路，公平競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石。

德國黑森州歐洲及國際事務(wù)司前司長博喜文表示，美國一味遵循“美國優(yōu)先”政策，對中國電動汽車加征關(guān)稅出于政治考量，建議歐盟“切勿走這條錯誤的道路”。他稱，這是對歐洲企業(yè)的損害，是對德國經(jīng)濟的損害，更是對多邊主義的損害。

在加拿大，關(guān)于是否跟隨美國對華商品加稅存在爭論

加拿大《環(huán)球郵報》27 日發(fā)表社論稱：“對于一個繁榮依賴于開放國際貿(mào)易的國家（指加拿大）而言，這樣做將是一個錯誤。”提高對中國電動汽車的關(guān)稅將會損害加拿大消費者的利益，招致報復(fù)，并且會沖擊渥太華 2035 年新車全部實現(xiàn)零排放的目標(biāo)。該報社論稱，倘若中國試圖向加拿大市場傾銷汽車，加應(yīng)該以反補貼稅予以回應(yīng)，但這應(yīng)在遵循世貿(mào)組織規(guī)則的前提下進行，而非如美國那般搞單邊行動。

加拿大蒙特利爾銀行資本市場高級經(jīng)濟學(xué)家埃里克·約翰遜表示，加拿大的情況與美國這樣的大型經(jīng)濟體大不相同，中國是加拿大的第二大貿(mào)易伙伴，在電動汽車關(guān)稅問題上的爭執(zhí)或許會損害加在農(nóng)業(yè)等其他領(lǐng)域的利益。

加拿大“全球新聞”網(wǎng)站稱，自美國宣布將對中國電動汽車等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加征關(guān)稅以來，包括總理特魯多在內(nèi)的多名政府高官都曾表示對采取關(guān)稅措施持開放態(tài)度。特魯多近日在費城與美國副總統(tǒng)哈里斯會晤后不久稱：“我們正在密切關(guān)注美國人的一舉一動?！眲?chuàng)新、科學(xué)和工業(yè)部長商鵬飛在接受加拿大廣播公司采訪時表示，不排除加拿大征收類似關(guān)稅的可能。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)區(qū)域國別研究院加拿大研究中心研究員劉丹 28 日指出，特魯多政府一方面強調(diào)自身一直在施行強有力的氣候治理政策，以回應(yīng)選民對氣候問題的關(guān)切；另一方面又企圖施行不利于減排的關(guān)稅政策，以配合美國對華政策的節(jié)奏?！熬烤故羌幽么蟮膰依娓鼮橹匾€是美國盟友的身份更為重要，看來特魯多政府并未想清楚。”

工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心工業(yè)經(jīng)濟研究所助理研究員黃鄭亮表示，所謂的中國新能源“產(chǎn)能過?！眴栴}已被政治化炒作，被西方國家政客和利益集團利用，成為政黨斗爭、本土產(chǎn)業(yè)保護的一大借口。

實際上，按照加拿大媒體的說法，中國品牌汽車在加拿大的市場份額“小到可以忽略不計”。加拿大媒體指出，加拿大地處高緯度，進口汽車尤其是電動汽車及其電池需要接受冗長繁瑣的安全和充電標(biāo)準(zhǔn)檢驗，目前除數(shù)量極為有限的電動巴士外，“在加并沒有中國品牌的電動汽車”。