對于這種情況，您可以考慮以下幾個(gè)解決辦法：

1. 聯(lián)系貨代或船運(yùn)公司：首先，您可以聯(lián)系貨代或船運(yùn)公司，了解具體的船期情況以及是否有其他可選的船舶可以運(yùn)輸您的貨物。向他們提出您的關(guān)切，并尋求解決方案，例如尋找更大的船舶或?qū)ふ移渌\(yùn)公司。

2. 找其他貨代或船運(yùn)公司：如果第一家貨代無法解決問題，您可以嘗試尋找其他貨代或船運(yùn)公司，看是否有更好的解決辦法。但需要注意的是，更換貨代或船運(yùn)公司可能會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用，包括托車費(fèi)和進(jìn)倉費(fèi)，并且可能面臨相同的船期問題。

3. 跟船公司協(xié)商：如果您的貨物重量超出船舶的限制，您可以與船運(yùn)公司協(xié)商，看是否可以安排特殊的船運(yùn)方式，例如整箱運(yùn)輸或找到更適合的船舶類型。

4. 與客戶溝通：在第三票付款問題上，您可以與客戶進(jìn)行溝通，解釋當(dāng)前的困境和船期延誤的原因，并請求一定的合作和理解，以便順利完成交付。

請注意，以上僅為一些建議，具體的解決方案可能因情況而異。建議您與相關(guān)的貨代、船運(yùn)公司以及客戶進(jìn)行更詳細(xì)的溝通和協(xié)商，以找到最佳解決方案。

重貨從上海拼箱到肯尼亞蒙巴薩，之前走過一次很順利，但是第二次一直被甩船期，延了兩水，那么這個(gè)時(shí)候應(yīng)該這么辦？其實(shí)你這個(gè)時(shí)候拖出來走別家貨代是不太現(xiàn)實(shí)的事情的，這個(gè)首先不說費(fèi)用問題了，你可能退出來都需要花費(fèi)很多時(shí)間，特別是散貨一般入倉就會(huì)報(bào)關(guān)了，那么你刪單退關(guān)都是要時(shí)間的。你這個(gè)找別家貨代也是有可能會(huì)被甩的，這個(gè)其實(shí)很大概率是現(xiàn)在船期較少的緣故，你只能不斷的催促那個(gè)貨代，給予他一定的壓力，讓他幫忙多次催促可能會(huì)好一些。

你們的客戶現(xiàn)在還有第三排哦貨物，而且客戶的要求是非得見第二票提單才付尾款。你現(xiàn)在肯定時(shí)想辦法先解決好第二票貨物的問題的呀，否則客戶就不會(huì)支付尾款，那么現(xiàn)在疫情不穩(wěn)定，所以說盡快拿到尾款才是最明智的做法啊，既然你第一票貨物是8.7噸，9個(gè)方運(yùn)出去的，那么你這一次就按照8.7噸，9個(gè)方報(bào)的話，肯定是沒有問題的呀，剩下的1噸貨物就看你和客戶之間怎么協(xié)商的啦，看看客戶死要活還是退款，退款的話，就在第三票貨物扣出來就好啦，這個(gè)倒是比較好解決的。

可以找貨代先弄一個(gè)草單給客戶信息全一點(diǎn),后面找借口和客戶說延船了要更新提單.雖然不可取但是也沒有辦法!

你這個(gè)情況拉出來找別家貨代其實(shí)是不太好的一個(gè)辦法的，首先你需要出很多費(fèi)用，其次你還需要等待那邊退倉，這個(gè)等待的時(shí)間甚至有可能比現(xiàn)在甩船期還要嚴(yán)重。一般你這個(gè)甩了兩次了，那么其實(shí)可能下次船就會(huì)優(yōu)先排你的貨物了，這個(gè)可能性是比較大的，并且你是可以不斷的催促貨代那邊，讓他去催倉庫那邊處理的。還有就是你要知道這個(gè)情況一定不是這家貨代才會(huì)發(fā)生，你找別家貨代也是一樣的，因?yàn)槭忻嫔仙⒇浂际遣畈欢嗟?，整柜可能?huì)相差較大，但是散貨基本都一樣。

一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?，對重量的限制?huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船。

在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。

訂艙時(shí)，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后重新過磅。這些費(fèi)用就不好控制了。

重貨從上海拼箱到肯尼亞，被甩船期兩次，有什么辦法嗎？那一般這個(gè)時(shí)候最好的辦法就是催促并等待，這個(gè)其實(shí)主要是因?yàn)槟壳按诰o張的問題，這個(gè)不是只是這個(gè)貨代存在的情況，而是整個(gè)市場基本上都是這個(gè)情況，那么你退出來先不說費(fèi)用和退倉時(shí)間問題了，你走其他貨代也是這個(gè)情況的。目前其實(shí)市面上走散貨的來來去去就那幾家大莊，其實(shí)相差無幾的。你退出來無外乎是從這個(gè)坑進(jìn)到另外一個(gè)坑里，沒必要搞這個(gè)導(dǎo)致更多費(fèi)用或者麻煩產(chǎn)生，你多催催那邊給予那邊壓力去幫你盯就是最好的辦法。

你這個(gè)現(xiàn)在沒有太好的辦法的呀，只能是將多出來的0.7噸的貨物分出來再找另一家貨代進(jìn)行拼箱了，因?yàn)槿绻f你的貨物真的還是0.7噸的話，那么船公司還是不愿意接啊，所以說為了你的貨物能夠順利運(yùn)出去，只能是將多出來的部分分出來的了，因?yàn)榈诙尉褪?噸的貨物是滿足要求的，可以運(yùn)出去，所以說是可以的。你這個(gè)是需要和客戶協(xié)商好的，告訴他你們只能將貨物分離出來，后邊的0.7噸的貨物是否延時(shí)或者說是下一次下單的時(shí)候一起出，因?yàn)?.7單獨(dú)拼箱真的是費(fèi)用有點(diǎn)高。

貨物重量是9.7噸，6個(gè)方肯定是過不去的呀，因?yàn)槟闵弦淮蔚谝黄必浳锸?.7噸，實(shí)際是6個(gè)方，但船公司測量尺寸是按9個(gè)方算的，也同意走了，第一票順利走貨，那現(xiàn)在你比上一次多出來1噸，還是按照6方，船公司肯定是不能接受的啦，如果說害怕運(yùn)費(fèi)的問題，可以嘗試9.7噸，9個(gè)方，看砍船公司什么反應(yīng)，可以的話，那自然是最好的咯。如果不行的話，只能是將多出來的部分分出來，要么是重新拼箱，要么是等下一次一起出，要么是客戶不要了，你們給客戶退款，這個(gè)你需要和客戶溝通，看看客戶的意見。

首先你需要出很多費(fèi)用，其次你還需要等待那邊退倉，這個(gè)等待的時(shí)間甚至有可能比現(xiàn)在甩船期還要嚴(yán)重。一般你這個(gè)甩了兩次了，那么其實(shí)可能下次船就會(huì)優(yōu)先排你的貨物了，這個(gè)可能性是比較大的。你現(xiàn)在肯定時(shí)想辦法先解決好第二票貨物的問題的呀，否則客戶就不會(huì)支付尾款，那么現(xiàn)在疫情不穩(wěn)定，所以說盡快拿到尾款才是最明智的做法啊