紹興出口中如何如何防止貨物壓港
壓港是指在一段時間內(nèi)，由于港口船舶和貨運(yùn)數(shù)量過分集中，超過了港口最大吞吐和疏運(yùn)能力，影響港口正常作業(yè)的進(jìn)行，造成港口擁擠阻塞的狀況。
壓港往往與壓船和壓貨有關(guān)。
造成壓港、壓船、壓貨的原因雖很多，但關(guān)鍵還在于港口的規(guī)模和設(shè)備能力，包括碼頭泊位的數(shù)量、裝卸設(shè)備能力、倉庫場地容量以及內(nèi)陸交通設(shè)施等等。
一、1/3 正本提單另寄
外貿(mào)進(jìn)紹興出口實(shí)務(wù)中，進(jìn)口方有時會要求信用中規(guī)定 2/3 正本提單交開證行，1/3 正本提單待裝船后由紹興出口方徑寄進(jìn)口方。這樣做對貿(mào)易雙方的利弊如下：
1. 對進(jìn)口商而言，收到 1/3 提單即可以提貨，防止貨物壓港，還可以避免可能出現(xiàn)的貿(mào)易欺詐。
這是因為進(jìn)口商可先憑 1/3 提單報關(guān)驗貨，以證實(shí)提單所載貨物是否為信用證所要求的貨物。
一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的以次充好、或完全不交貨，不論其單據(jù)表面與信用證多么相符，皆可以根據(jù)信用證欺詐例外的原則，請求法院下達(dá)止付令，保護(hù)進(jìn)口方的利益。
但是，由于開證行不能掌握全套物權(quán)憑證，一旦進(jìn)口商在單證相符的情況下不付款贖單，開證行就會面臨損失。
所以開出這樣的信用證之前，開證行往往會要求開證申請人即進(jìn)口商交全額的保證金或擔(dān)保，這對進(jìn)口商而言是一個資金的負(fù)擔(dān)。
2.對出口商而言，這種做法的最大好處就是促進(jìn)貿(mào)易，吸引顧客，但是也會給出口商帶來巨大的潛在風(fēng)險。
例如，某信用證規(guī)定，提單做成開證申請人抬頭，1/3提單由受益人徑寄開證申請人。
結(jié)果，當(dāng)受益人通過議付行向開證行交單時，開證行因為申請人不接受非實(shí)質(zhì)性的不符點(diǎn)而拒絕付款。
此時，開證申請人已憑收到的 1/3 提單提了貨。
而且開證行拒付后只能將 2/3 提單退回開證申請人，受益人徑寄的 1/3 提單不在退單之列，結(jié)果造成了受益人貨款兩空。
那么作為受益人即出口方如何防范風(fēng)險呢？
一般來說有兩種辦法：
第一種辦法是在信用證中加入保護(hù)條款。
在規(guī)定 1/3 正本提單另寄收貨人同時，規(guī)定收貨人只有將全套三份正本提單全部退還銀行后方能拒收貨物。
這種做法既保證了收貨人能及時收到貨物，又保證了受益人的收匯安全。
目前使用比較普遍。
但要防止受益人故意違約，只提交2/3 提單給銀行，另外的 1/3 不另寄，所以在信用證中還要規(guī)定提交寄單證明。
還有一種辦法，可以在信用證中要求將提單的抬頭做成開證行。
這樣所寄的 1/3 提單只有經(jīng)過開證行的背書才能提貨或流通轉(zhuǎn)讓，而開證行為了保證自身的利益，通常只有在得到開證申請人的付款保證時才會背書。
但這樣的做法會使開證行卷入貿(mào)易糾紛之中，開證行一般不會同意采用此種做法。
二、使用海運(yùn)單
海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給其所載明的實(shí)際收貨人的一種不可流通的海上貨運(yùn)單據(jù)。
由于海運(yùn)單能方便進(jìn)口商及時提貨、簡化手續(xù)、節(jié)省費(fèi)用，越來越多的國家和地區(qū)傾向使用此種單據(jù)，特別是在近洋運(yùn)輸以及 EDI 廣泛使用的情況下，海運(yùn)單的優(yōu)勢越來越明顯。
海運(yùn)單的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 交貨方面。
海運(yùn)單與提單的最大不同在于它不是物權(quán)憑證，因此它的交貨條件不取決于呈遞海運(yùn)單也無須遵循單據(jù)手續(xù)，它是“認(rèn)人不認(rèn)單”，只要收貨人提交了身份的證明即可提貨。
這樣就避免了因等待提單而招致的延誤損失。
2. 使用程序方面。
海運(yùn)單的使用程序非常的簡單，一般涉及以下五個環(huán)節(jié)：
(1)船公司簽發(fā)海運(yùn)單給托運(yùn)人；
(2) 船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發(fā)出到貨通知；
(3) 收貨人簽署完這個到貨通知并退還給船代理；
(4) 船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人；
(5) 船抵港后，收貨人憑提貨單提貨，船方查明收貨人已將運(yùn)費(fèi)付清，辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船方就可放貨。
3. 進(jìn)口商的風(fēng)險防范。
雖然進(jìn)口商是海運(yùn)單的收貨人，但他并不是運(yùn)輸合同的簽訂人，與承運(yùn)人無契約關(guān)系。
而根據(jù)《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》第六條的規(guī)定，除非托運(yùn)人已行使選擇權(quán)，其是唯一有權(quán)就運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出指示的當(dāng)事人，托運(yùn)人有權(quán)在貨物運(yùn)抵目的港前，甚至是收貨人提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名字。
如果出口商交單議付貨款后，卻通知承運(yùn)人改變收貨人的名字，進(jìn)口商無疑將遭受損失。
因此，進(jìn)口商必須要求出口商在海運(yùn)單上加注“放棄變更收貨人權(quán)利”等類似條款，以保證對貨物的控制。
4. 出口商的風(fēng)險控制。
在使用海運(yùn)單的情況下，如果一方面收貨人憑身份證明提了貨，另一方面，銀行以不符點(diǎn)為由拒付，出口商就會面臨“貨款兩空”的風(fēng)險。
因此出口商必須做好風(fēng)險防范措施，一般說要做到以下三個方面：
（1）嚴(yán)格審單。
出口商要力爭做到“單單相符、單證相符”，減少銀行拒付的機(jī)會。
（2）選擇信譽(yù)好的交易對象。
出口商一定要選擇有長期業(yè)務(wù)往來、信譽(yù)較好的進(jìn)口商作為交易的對象，跨國公司的母子公司以及各個子公司之間是最合適使用海運(yùn)單的當(dāng)事人。
(3)以開證行為收貨人。
如能夠征得開證行的同意，海運(yùn)單的收貨人最好做成開證行。
當(dāng)貨到目的港后，收貨人首先向銀行交付貨款，再由銀行向船公司簽發(fā)放貨單，要求船公司將貨物交給實(shí)際的收貨人。
這樣既有利于開證行控制物權(quán)，又有利于出口商的安全收匯。
希望對你有幫助
