隨著去年10月以來新一輪巴以沖突的爆發(fā)，也門胡塞武裝在紅海水域的活動頻繁增加，使用無人機和導(dǎo)彈對該區(qū)域的目標(biāo)發(fā)起了多次襲擊。最新事件發(fā)生在3月4日，一艘集裝箱船在紅海遭到胡塞武裝的火箭彈襲擊并失火。此外，胡塞武裝還宣布，任何船只在進入也門水域之前，必須向其控制的海事管理局申請許可證。

這一要求隨即引發(fā)了國際社會的廣泛關(guān)注。紅海是一個重要的國際航道，連接亞洲和歐洲的重要航線，任何對船只自由航行的限制都可能對全球航運產(chǎn)生深遠的影響。更令人擔(dān)憂的是，美聯(lián)社3月5日報道，紅海海底的三條提供互聯(lián)網(wǎng)和電信服務(wù)的光纜已被切斷，雖然尚不清楚具體原因，但這一事件可能進一步加劇紅海區(qū)域的危機。

受影響的“MSC SKY II”是一艘懸掛利比里亞旗的集裝箱船，該船由地中海航運公司（MSC）所有和管理，并由以星輪船運營。該船在2月曾掛靠中國蛇口和廣州南沙港，襲擊事件導(dǎo)致與該船相關(guān)的貨主和貨代企業(yè)面臨船舶和船期延誤的問題。

胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞在聲明中聲稱，胡塞武裝針對“以色列船舶”進行了襲擊，并準(zhǔn)確命中了目標(biāo)。他還宣稱，胡塞武裝有能力同時對紅海和阿拉伯海的民船和軍艦發(fā)起襲擊，并威脅說將加大襲擊力度，直到以色列停止在加沙地帶的軍事行動。

胡塞組織“電信部長”努邁爾的聲明表明，胡塞武裝通過要求船只申請許可證的方式，試圖加強對也門水域的控制。這一行動不僅增加了航運公司的操作成本和復(fù)雜性，還對全球航運和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅。

目前，國際航運界、各國政府以及聯(lián)合國等國際組織都在關(guān)注局勢的發(fā)展，努力評估此次事件對全球航運安全和地區(qū)穩(wěn)定的影響。同時，也在探索解決方案，以保證國際航道的自由與安全，并減輕當(dāng)前危機對全球經(jīng)濟的影響。