在最近的紅海沖突中，胡塞武裝對(duì)過往船只發(fā)起了規(guī)?？涨暗膶?dǎo)彈和無人機(jī)襲擊，進(jìn)一步加劇了該地區(qū)的緊張局勢(shì)。美國(guó)和英國(guó)隨后對(duì)胡塞武裝控制的城市發(fā)動(dòng)空襲，使得情況更加復(fù)雜化。這一系列事件不僅導(dǎo)致油價(jià)上漲，還對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響。

油價(jià)波動(dòng)成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施資本管理公司首席執(zhí)行官哈特菲爾德表示，雖然原油市場(chǎng)具有一定的靈活性，但紅海局勢(shì)的持續(xù)升級(jí)仍可能在未來幾周推高油價(jià)。英美對(duì)胡塞武裝的空襲后，油價(jià)一度大幅波動(dòng)，美油和布油價(jià)格經(jīng)歷了一天內(nèi)超過4%的波動(dòng)。

此外，紅海局勢(shì)的不穩(wěn)定也給全球貿(mào)易、航運(yùn)和供應(yīng)鏈帶來了顯著影響。由于船只受到襲擊，一些主要航運(yùn)公司已經(jīng)將航線從紅海改道，導(dǎo)致運(yùn)輸成本顯著增加。例如，根據(jù)Drewery的世界集裝箱指數(shù)，自巴以沖突前起，集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至3090美元，漲幅達(dá)121%。

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降挠绊懸膊蝗莺鲆?。零售商宜家表示，由于紅海局勢(shì)，消費(fèi)者應(yīng)預(yù)期公司商品供應(yīng)出現(xiàn)延遲甚至限制。同時(shí)，一些汽車制造商被迫停止生產(chǎn)，因?yàn)檩^長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)缺口。

紅海地區(qū)貨物運(yùn)輸量的暴跌導(dǎo)致全球貿(mào)易下降了1.3%，這一現(xiàn)象對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了顯著影響。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所IfW Kiel指出，由于紅海地區(qū)貨物運(yùn)輸量的大幅下降，全球貿(mào)易在2023年11月至12月間下降了1.3%。

紅海局勢(shì)升級(jí)對(duì)通脹預(yù)期和美聯(lián)儲(chǔ)降息前景的影響尚不明確。盡管上周公布的去年12月CPI數(shù)據(jù)高于預(yù)期，但美聯(lián)儲(chǔ)12月的點(diǎn)陣圖顯示，在通脹降溫的情況下，2024年可能會(huì)有三次降息。投資者被建議專注于資產(chǎn)配置，尋找有機(jī)會(huì)和良好估值的領(lǐng)域。