隨著紅海危機(jī)的爆發(fā)，全球物流面臨重大挑戰(zhàn)，特別是海上運(yùn)輸領(lǐng)域。全球物流巨頭和鐵路運(yùn)營商報(bào)告顯示，由于紅海航線的不穩(wěn)定，通過俄羅斯鐵路將貨物從亞洲運(yùn)往歐洲的需求正在急劇上升。

據(jù)DHL等全球著名郵遞和物流集團(tuán)表示，自去年12月以來，許多全球集裝箱貨輪已放棄紅海航線，轉(zhuǎn)而走一條更長的路線。這一變化導(dǎo)致通過俄羅斯鐵路走廊運(yùn)輸貨物的需求猛增了約40%。同樣，鐵路貨運(yùn)集運(yùn)商RailGate Europe也表示，需求增長了25%至35%，荷蘭的Rail Bridge Cargo更是報(bào)告稱，今年通過俄羅斯的鐵路貨運(yùn)量比去年同期增長了31%。

大多數(shù)大型集裝箱航運(yùn)公司將通常途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的亞歐航線改經(jīng)好望角，使得中國與北歐之間的海運(yùn)時(shí)間增加了7到10天，達(dá)到50到55天。與之相比，通過俄羅斯鐵路的直達(dá)運(yùn)輸時(shí)間大約只需25至30天。這一差異使得越來越多的客戶開始考慮鐵路作為運(yùn)輸貨物的可行選擇。

此外，歐亞鐵路聯(lián)盟（Eurasian Rail Alliance）提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份從中國到波蘭的集裝箱鐵路運(yùn)輸量達(dá)到14532個(gè)二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），比2023年同期高出了36%。

然而，對(duì)俄羅斯鐵路貨運(yùn)需求的增加，也反映了歐洲在當(dāng)前地緣政治背景下的尷尬處境。一方面，歐洲正試圖減少對(duì)俄羅斯碳?xì)浠衔锏囊蕾嚕⒆裱瓕?duì)俄制裁政策；另一方面，紅海航線的不確定性使得它們不得不考慮通過俄羅斯的替代運(yùn)輸路線。

由于俄羅斯聯(lián)邦鐵路公司（RZD）在俄羅斯境內(nèi)運(yùn)營龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，并且與克里姆林宮關(guān)系密切，它一直是西方制裁的目標(biāo)。雖然歐盟尚未禁止通過俄羅斯鐵路的貨物運(yùn)輸，但這一途徑的增加需求可能間接增強(qiáng)了RZD的財(cái)務(wù)狀況。

在這種背景下，一些歐洲物流公司已經(jīng)開始探索繞過俄羅斯的“南線”路線，盡管這一路線在時(shí)間和成本上可能不如通過俄羅斯的路線有效。DHL明確表示，根據(jù)西方國家的制裁措施，該公司沒有承運(yùn)來自俄羅斯或前往俄羅斯的貨物，并正在實(shí)施嚴(yán)格的出口控制。